Obligados a montarse

Por Samuel Blanc

El anhelo de todos los pobres, y de los no tan pobres, de cada ciudad a la hora de transportarse, es contar con transporte público seguro, en buen estado, costos de pasaje asequibles que le permitan llegar a tiempo a sus lugares de trabajo y a otros puntos que necesiten; por lo que  una correcta política de transporte es una tarea que los ayuntamientos no pueden procrastinar mas a la luz de la ley 176-07 de los municipios y la ley 63-17 de movilidad y tránsito terrestre.

Las deficiencias de nuestro transporte han obligado a nuestros munícipes a buscar soluciones individuales, y así como tenemos que incurrir en la compra de un botellón de agua por la falta de agua apta el consumo, y como tenemos que adquirir un inversor por la falta del servicio eléctrico, de igual forma se nos ha impuesto la necesidad de financiar un carro que a veces no podemos ni pagar, promoviendo involuntariamente los tapones o embotellamientos, la emisión de gases al medio ambiente y el estrés colectivo de la gente.

Todos merecemos un transporte público organizado, donde las posibilidades de ser víctimas de un atraco sean cero, y que no nos colabore con nuestra cultura de impuntualidad y de llegar siempre tarde.

El transporte en Pedro Brand es fruto de la improvisación y los intereses particulares, las unidades no cumplen con los estándares de urbanidad, no tienen horas especificas de salida ni llegada, no hay organización para abordar, “gana el que más empuje”, y el colmo de los colmos, te dividen la ruta a su antojo: Km. 13, Km. 9 y la Av. Duarte.

Necesitamos una política de transporte y urbanidad como la que propone WILSON PANIAGUA, que garantice que los usuarios lleguen a tiempo a sus destino sin esperar media hora para abordar  hacia un lugar que se llega en 20 minutos, al establecer tiempo, frecuencia y trayecto supervisado por el ayuntamiento, con una línea directa para las denuncias; que garantiza la seguridad del usuario con un registro, depuración e identificación de cada uno de los choferes, puntualizar las paradas con un plan de mancomunidad urbana en la que actuaran los municipios del trayecto, Alcarrizos, Santo Domingo Oeste y el Distrito Nacional.

Los carros 22-28 no deben quedarse en el kilómetro 13.

El Art. 19 de la Ley 176-07 establece como competencia exclusiva de los Ayuntamientos el ordenamiento del tránsito de vehículos y de personas.

Se ha conversado con los choferes al respecto, sobre todo de la forma en que impactará en el transporte de Pedro Brand la parada multimodal que se está construyendo en Los Alcarrizos y se ha llegado al acuerdo de buscar una solución en el futuro inmediato.

Un correcto plan de transporte y movilidad urbana promueve el acceso a los empleos y servicios, reduce las emisiones de gases y el costo del pasaje y garantiza la rentabilidad del chofer o profesional del volante, aumentando la productividad de las empresas, esperemos.